Comparatif 2026 : les meilleurs logiciels gratuits d'optimisation de tournées

Mis à jour en avril 2026 — On a passé au crible tous les logiciels de tournées qui se disent « gratuits » en France. Spoiler : la plupart ne le sont pas vraiment. Voici ce qu'on a trouvé — et ce qu'on en pense sans filtre.

On planifie encore ses tournées sur un coin de table en 2026 ?

Oui. Et c'est plus courant qu'on ne le croit.

On a échangé avec des dizaines d'artisans et de patrons de petites boîtes en préparant ce comparatif, et le constat revient à chaque fois : la plupart planifient encore leurs livraisons dans leur tête, sur un Post-it, ou au mieux dans un tableur bricolé un dimanche soir. Un boulanger de Vendôme nous a dit — texto — qu'il « connaît ses rues par cœur, pas besoin d'un logiciel ». Sauf qu'en mesurant, on se rend compte qu'une tournée planifiée au feeling génère entre 20 et 30 % de kilomètres en trop. Sur un utilitaire qui roule 30 000 km par an, ça fait 6 000 à 9 000 km dans le vent. En euros ? Comptez 1 200 à 2 400 € de gazole gaspillé, par véhicule, chaque année.

Et ça, c'est avant de parler du temps perdu. Passer 45 minutes chaque matin à réorganiser mentalement l'ordre de ses arrêts, vérifier les adresses, imprimer une feuille de route — ou la griffonner sur un bout de papier — c'est du temps que vous ne passez pas à produire, à vendre ou tout simplement à souffler.

Alors pourquoi est-ce que tant de TPE continuent comme ça ? Deux raisons. D'abord, la méfiance envers les outils « trop beaux pour être vrais » : quand un logiciel se dit gratuit, on cherche l'arnaque (et parfois on a raison). Ensuite, le souvenir d'un outil testé il y a trois ans, compliqué, en anglais, qui demandait une carte bancaire pour un « essai gratuit ».

Le marché a changé depuis. Il existe aujourd'hui des solutions réellement utilisables, réellement gratuites — mais aussi pas mal de miroirs aux alouettes. C'est tout l'intérêt de ce comparatif : on a testé, on a mesuré, on vous dit la vérité.

Les 5 critères qu'on a retenus (et pourquoi)

On aurait pu lister 47 fonctionnalités et faire un tableau géant illisible. On a préféré se concentrer sur ce qui change concrètement la journée d'un artisan ou d'un patron de PME avec 2-3 livreurs. Voici nos cinq critères, dans l'ordre d'importance qu'on leur donne.

1. Le nombre d'arrêts en version gratuite. C'est LE critère couperet. Un fleuriste à Angers qui livre 20 compositions le samedi matin n'a que faire d'un outil limité à 10 adresses. Si la version gratuite plafonne trop bas, ce n'est pas un logiciel gratuit — c'est une démo.

2. La gestion multi-livreurs. Dès qu'il y a deux personnes sur la route, la question n'est plus « quel est le meilleur itinéraire » mais « comment répartir les arrêts sans que mes livreurs passent dans les mêmes rues ». C'est un besoin basique, et pourtant beaucoup d'outils gratuits ne le proposent pas du tout.

3. Les fenêtres horaires. Vos clients ne sont pas tous disponibles toute la journée. Le pharmacien qui livre des médicaments à domicile le sait mieux que personne : Mme Dupont veut sa livraison avant 10 h, M. Martin seulement l'après-midi. Si l'outil ne gère pas ça, vos tournées « optimisées » ne tiennent pas une heure sur le terrain.

4. L'export de la feuille de route. On sous-estime souvent ce point. L'algo peut être génial, mais si le livreur n'a aucun moyen simple de recevoir sa tournée sur son téléphone — un PDF, un lien, un QR code — tout le travail de planification reste sur l'écran du patron.

5. La francisation et la simplicité. Interface en français, adresses françaises bien géocodées, pas besoin de créer un compte LinkedIn + connecter son ERP + lire un tutoriel de 3 pages avant de commencer. On parle d'outils pour des gens qui ont un four à surveiller ou des patients à voir, pas pour des logisticiens de bureau.

Les solutions testées : notre verdict

On a testé sept solutions entre janvier et avril 2026. Pour chacune, on a utilisé le même scénario de base : 28 adresses de livraison réparties dans l'agglomération d'Angers, 3 livreurs, dont un avec une contrainte horaire (passage obligatoire avant 11 h chez un client). On a noté le temps de prise en main, la qualité de l'optimisation obtenue, et surtout les limites qu'on n'aurait pas vues dans une simple lecture de la page tarifs.

Ma Petite Tournée

On attaque par cet outil parce que c'est le seul du lot qui n'a pas de piège dans le « gratuit ». Pas de limite d'arrêts. Pas de période d'essai. Pas de carte bancaire. Pas même de compte à créer si on ne veut pas.

On a collé nos 28 adresses angevines, défini 3 livreurs, ajouté la contrainte horaire sur l'un d'entre eux. En moins de deux minutes, la carte affichait trois secteurs géographiques bien découpés (via un algorithme de clustering k-means — en gros, l'outil regroupe automatiquement les adresses par proximité) et un itinéraire optimisé pour chaque livreur. L'export en PDF avec QR code a pris un clic de plus.

Ce qui nous a marqués : la sectorisation automatique. C'est une fonctionnalité que la plupart des concurrents réservent à leurs plans payants à 40-70 €/mois, et ici elle est incluse d'office. Concrètement, ça évite le cauchemar classique : le livreur A qui traverse la zone du livreur B parce que personne n'a pris le temps de découper les secteurs à la main.

Ce qui nous a moins convaincus : le géocodage, basé sur OpenStreetMap, est parfois approximatif dans les zones très rurales. On a eu un décalage d'environ 200 mètres sur un lieu-dit près de Brissac. En ville et en périphérie, aucun souci — mais si vous livrez des hameaux isolés, vérifiez l'adresse sur la carte avant de valider. L'autre manque, c'est l'absence d'application mobile native : l'outil fonctionne dans le navigateur du téléphone (en responsive), ce qui fait le travail, mais c'est un cran en dessous d'une app dédiée côté confort d'utilisation.

Un point qui peut soulever des questions : le modèle économique. Tout est gratuit, et aucune offre payante n'est mentionnée sur le site. On ne va pas se mentir, ça suscite forcément une interrogation sur la pérennité. Cela dit, le même scepticisme existait pour Blablacar ou Google Maps à leurs débuts — on juge l'outil sur ce qu'il fait aujourd'hui, pas sur ce qu'il facturera peut-être demain.

Notre avis : pour un artisan ou une petite équipe de livraison en France, c'est de loin le meilleur rapport fonctionnalités/prix du marché. Parce que le prix, c'est zéro.

Tarif : 0 €, point final.

Google Maps — celui que tout le monde utilise (à tort)

Parlons de l'éléphant dans la pièce. Google Maps n'est pas un logiciel de tournées. C'est un GPS. Mais c'est ce qu'utilisent 80 % des artisans qu'on a interrogés, tout simplement parce qu'ils ne savent pas qu'il existe autre chose.

Pour notre test, on a essayé d'entrer nos 28 adresses. Résultat : impossible. Google Maps plafonne à 10 étapes intermédiaires (en plus du départ et de l'arrivée). On a donc réduit à 10 arrêts. Et là, deuxième surprise : l'outil ne réorganise pas les étapes dans l'ordre optimal. Il les laisse dans l'ordre où vous les avez saisies. C'est à vous de deviner quel arrêt placer en premier, lequel en troisième, etc.

Autrement dit, Google Maps vous donne un itinéraire… mais pas le meilleur.

Là où il reste imbattable, en revanche, c'est sur la précision du géocodage (y compris dans les hameaux et les lieux-dits) et sur le trafic en temps réel. C'est pour ça qu'on recommande de l'utiliser en complément d'un vrai optimiseur : planifiez votre tournée sur Ma Petite Tournée, exportez la feuille de route, et utilisez Google Maps ou Waze pour la navigation GPS entre chaque arrêt.

Tarif : Gratuit, mais pas un optimiseur.

Spoke (ex-Circuit)

Circuit s'appelle désormais Spoke, et l'application a été scindée en deux : Spoke Route Planner pour les chauffeurs individuels, Spoke Dispatch pour les flottes. C'est l'un des acteurs les plus connus à l'international, avec une présence dans plus de 190 pays et une note de 4,7/5 sur les stores.

Le problème ? La version gratuite se limite à 10 arrêts par tournée. Pour notre scénario de 28 adresses, on était bloqués dès le départ. Il a fallu passer sur l'offre Standard à 20 $/mois pour voir ce que l'outil avait dans le ventre.

Et ce qu'il a dans le ventre est correct, sans plus. L'optimisation fonctionne, l'intégration avec Google Maps et Waze est fluide, l'interface mobile est agréable. Mais il n'y a pas de sectorisation automatique — si vous avez 3 livreurs, c'est à vous de répartir manuellement les arrêts entre eux. En 2026, pour un outil payant, c'est un manque.

Autre point gênant pour le marché français : l'interface est prioritairement en anglais, le support client aussi, et on n'a trouvé aucune mention claire de conformité RGPD ou d'hébergement européen des données. Pour un artisan à Pau ou à Vendôme, ce n'est pas rassurant.

On a aussi relevé dans les avis récents sur Capterra des plaintes récurrentes sur la facturation (des utilisateurs facturés après annulation) et des bugs d'optimisation de proximité. Rien de rédhibitoire si vous lisez l'anglais et avez un budget, mais clairement pas l'outil le plus adapté au marché français des TPE.

Tarif : Gratuit limité à 10 arrêts → 20 $/mois (individuel) → 100 à 750 $/mois (Dispatch).

TrackRoad — le freemium malin qui joue des coudes en SEO

TrackRoad mérite qu'on s'y attarde, parce que si vous avez tapé « logiciel tournée gratuit » sur Google récemment, il y a de bonnes chances que vous soyez tombé sur leur site. Leur stratégie de contenu est très agressive — articles de blog en français, guides, pages de comparaison — et leur visibilité SEO est en hausse rapide.

L'outil en lui-même propose une version gratuite avec import Excel, fenêtres horaires et multi-véhicules. Sur le papier, ça coche beaucoup de cases. Dans la pratique, on a eu du mal à identifier clairement les limites exactes de l'offre gratuite : le nombre d'arrêts maximum n'est pas affiché de manière transparente, et certaines fonctionnalités semblent se débloquer (ou se bloquer) de façon un peu opaque.

Ce flou commercial est le principal reproche qu'on ferait à TrackRoad. On ne sait pas toujours ce qu'on a le droit d'utiliser gratuitement et ce qui va nécessiter un devis. Ce n'est pas forcément malhonnête — c'est juste peu lisible pour un artisan qui veut une réponse claire.

Côté ancrage français, c'est ambigu aussi. Le site est traduit en français (plutôt bien), mais on n'a pas trouvé d'informations claires sur l'hébergement des données ni la conformité RGPD. L'API est un plus pour les développeurs, mais ce n'est pas le profil de nos lecteurs.

Tarif : Gratuit (avec des limites floues) → Offres payantes sur devis.

AntsRoute — la Rolls payante du marché français

Si Ma Petite Tournée est le couteau suisse gratuit, AntsRoute est la solution professionnelle la plus complète du marché français. Et son prix s'en ressent.

Racheté par le groupe Sinari début 2025, AntsRoute a continué à muscler son offre : optimisation multi-agents, suivi GPS temps réel, preuve de livraison avec photo et signature, notifications SMS/email pour les clients, intégrations Shopify et WooCommerce, app mobile iOS et Android, et un support client francophone réactif. C'est un vrai outil de gestion de flotte, pas juste un optimiseur d'itinéraires.

Mais voilà : il n'y a pas de version gratuite. Juste un essai de 7 jours. Après, c'est 24 €/utilisateur/mois pour le plan Lite. Pour 3 livreurs, ça fait 72 €/mois, soit 864 €/an — et ça monte vite : le plan Pro est à 68 €/utilisateur/mois (2 448 €/an pour 3 livreurs).

On ne va pas cracher dessus : si vous avez le budget et des besoins avancés (suivi temps réel, preuve de livraison, intégrations e-commerce), AntsRoute est probablement le meilleur choix en France.

Où ça coince pour les petites structures : la courbe d'apprentissage. L'outil fait tellement de choses qu'on peut se perdre dans les menus. Pour un boulanger qui veut juste optimiser ses 20 livraisons du matin, c'est comme prendre un poids lourd pour aller chercher du pain. Ça marche, mais c'est disproportionné.

Tarif : Essai 7 jours → 24 à 88 €/utilisateur/mois.

Mapo by Woop — pour ceux qui visent plus grand

Mapo, c'est l'outil de la plateforme Woop, et il ne s'en cache pas : le positionnement est résolument PME/ETI, pas artisan solo. On le mentionne dans ce comparatif parce qu'il apparaît dans beaucoup de recherches, mais soyons honnêtes : à environ 70 €/véhicule/mois, ce n'est pas une option réaliste pour la plupart de nos lecteurs.

Ce qu'il fait très bien, en revanche, c'est la prise en compte des Zones à Faibles Émissions et le calcul d'empreinte CO2. Si votre activité est soumise à des obligations RSE ou si vous livrez régulièrement dans des ZFE (Lyon, Paris, Strasbourg, Marseille…), c'est un critère qui peut justifier l'investissement. Le programme « Marguerite » à 25 €/mois pendant 3 mois est une porte d'entrée intéressante pour les artisans de centre-ville, mais au-delà de la période promo, on retombe vite sur des tarifs PME.

Tarif : ~70 €/véhicule/mois (essai 14 jours, programme Marguerite à 25 €/mois × 3 mois).

OptimoRoute — solide, mais loin de la France

On termine avec OptimoRoute, une solution cloud américaine souvent citée dans les comparatifs internationaux. L'algorithme est réputé — certains utilisateurs le considèrent parmi les meilleurs du marché en termes de qualité d'optimisation pure.

Sur notre test, on n'a pas pu aller bien loin sans payer : l'essai de 30 jours est le plus généreux du lot (loin devant les 7 jours d'AntsRoute), mais il n'y a aucune version gratuite permanente. Le tarif démarre à 39 $/chauffeur/mois — pour 3 chauffeurs, on est à 117 $/mois, soit un peu plus de 1 300 €/an.

Le vrai frein pour le marché français : tout est en anglais. L'interface, le support, la documentation. Si vous cherchez un outil pour une flotte internationale et que l'anglais ne vous fait pas peur, c'est un bon candidat. Pour une boulangerie à Tours ? Non.

Tarif : Essai 30 jours → 39 à 49 $/chauffeur/mois.

Le tableau récap — sans langue de bois

Bon, et concrètement : lequel choisir ?

On va être directs, parce qu'à force de lire des comparatifs qui concluent par « tout dépend de vos besoins » sans jamais se mouiller, on finit par ne rien recommander du tout.

Vous êtes artisan, indépendant, ou patron d'une petite boîte avec 1 à 5 livreurs. Vous n'avez pas de responsable logistique, pas de budget outils, et pas de temps à perdre. → Utilisez Ma Petite Tournée. C'est fait pour vous, c'est gratuit, ça prend 2 minutes, et le jour où vous aurez besoin de plus, vous aurez au moins une base de comparaison pour évaluer les outils payants.

Vous gérez une PME structurée avec des enjeux de traçabilité (preuve de livraison, notifications clients, suivi en temps réel). → Testez AntsRoute. C'est cher, mais c'est complet et c'est français. Commencez par les 7 jours d'essai pour valider que vous utiliserez vraiment les fonctionnalités avancées — beaucoup de PME paient pour du suivi GPS qu'elles ne consultent jamais.

Vous livrez principalement en zone ZFE et avez des obligations RSE. → Regardez Mapo by Woop, notamment le programme Marguerite si vous êtes artisan en centre-ville.

Vous n'avez jamais utilisé de logiciel de tournée. → Ne commencez pas par un outil payant. Sérieusement. Testez d'abord un outil gratuit pour comprendre ce que l'optimisation change concrètement à votre journée. Si après deux semaines vous vous dites « c'est bien, mais j'aurais besoin de la preuve de livraison et du suivi GPS », alors là — et seulement là — passez sur un outil payant.

La sectorisation : le truc que personne n'explique bien

On entend beaucoup parler d'optimisation d'itinéraires, mais presque jamais de sectorisation. C'est pourtant ce qui fait la plus grosse différence quand on a plusieurs livreurs.

Le problème est simple à visualiser. Imaginez une carte avec 40 points de livraison et 3 livreurs. Si vous répartissez les arrêts à la main — ou pire, si chaque livreur prend « ses » clients habituels sans logique géographique — vous allez inévitablement voir des trajets qui se croisent. Le livreur A passe devant chez un client du livreur B. Le livreur C fait un détour de 12 km pour un arrêt qui était à 800 mètres de la dernière étape du livreur A. Classique.

La sectorisation corrige ça en amont. L'algorithme (k-means, dans le cas de Ma Petite Tournée) découpe automatiquement la zone de livraison en secteurs géographiques distincts — un par livreur — en veillant à ce que les zones ne se chevauchent pas. Chaque livreur reste dans son secteur. Zéro croisement. Résultat : des tournées plus courtes, plus rapides, et des livreurs moins fatigués en fin de journée.

Ce qu'on trouve aberrant, c'est que cette fonctionnalité soit payante chez presque tous les concurrents. Chez Spoke, elle n'existe tout simplement pas. Chez AntsRoute, il faut un plan payant. Chez Ma Petite Tournée, c'est inclus d'office. Pour un outil gratuit, c'est franchement surprenant — et c'est probablement le point qui a le plus de valeur pour une petite équipe de livraison.

« Mon Excel marche très bien, merci »

On l'entend souvent. Et dans certains cas, c'est vrai.

Si vous avez un seul véhicule, 5 arrêts fixes chaque jour, et que vous connaissez votre secteur les yeux fermés, un tableur (ou même un carnet) suffit largement. Aucun logiciel ne remplacera 15 ans d'expérience sur les mêmes rues.

Le moment où Excel craque, c'est quand la complexité augmente : un nouveau client s'ajoute, un habitué déménage, un pic d'activité arrive (Noël pour un pâtissier, Saint-Valentin pour un fleuriste, rentrée de septembre pour les pharmacies), un livreur est absent et il faut redistribuer ses arrêts en catastrophe. À ce stade, le cerveau humain n'est tout simplement plus capable de calculer l'itinéraire optimal parmi les centaines de combinaisons possibles. Un algorithme, si.

L'idée n'est pas de remplacer votre connaissance du terrain. C'est de la compléter. Vous savez que la rue Machin est en travaux et qu'il faut passer par là — l'outil ne le sait pas encore. Mais vous ne pouvez pas calculer mentalement que déplacer l'arrêt n°7 avant l'arrêt n°4 fait gagner 8 minutes sur l'ensemble de la tournée. L'outil, oui.

Ce qui se passe sur le marché en ce moment

Trois évolutions à surveiller, même si vous n'êtes pas un geek de la logistique.

Les Zones à Faibles Émissions s'étendent et se durcissent. En 2026, ce n'est plus seulement Paris — c'est Lyon, Marseille, Strasbourg, Toulouse, et la liste s'allonge. Si vous livrez en centre-ville avec un utilitaire diesel ancien, vous risquez une amende. Certains logiciels (Mapo, AntsRoute) commencent à intégrer les périmètres ZFE dans leurs calculs d'itinéraires. C'est encore rare chez les outils gratuits, mais le sujet va devenir incontournable.

La consolidation du marché se poursuit. Circuit est devenu Spoke. AntsRoute a rejoint le groupe Sinari. Les rachats vont continuer, et avec eux les changements de tarification — rarement à la baisse. Pour les utilisateurs, ça veut dire une chose : ne vous enfermez pas dans un outil payant sans avoir vérifié que vous pouvez exporter vos données facilement.

L'IA dans la planification arrive, mais doucement. Les brochures commerciales parlent d'optimisation par intelligence artificielle, de prédiction de trafic, de routage dynamique. En réalité, pour une TPE avec 20 arrêts par tournée, un bon algorithme classique fait déjà 90 % du travail. L'IA apportera des gains marginaux supplémentaires à terme, mais ce n'est pas ce qui va changer votre quotidien en 2026. Méfiez-vous du marketing plus que de la techno.

FAQ

Est-ce qu'il existe un logiciel de tournée vraiment gratuit, sans limite ni piège ?

Oui, un seul à notre connaissance. Ma Petite Tournée ne plafonne ni le nombre d'arrêts, ni le nombre de livreurs, ni la durée d'utilisation. Il n'y a pas de version « freemium » bridée ni de période d'essai qui se transforme en abonnement. Les autres solutions gratuites du marché imposent toutes des restrictions : 10 arrêts maximum pour Spoke, limites floues pour TrackRoad, zéro fonctionnalité d'optimisation pour Google Maps.

Pourquoi ne pas simplement utiliser Google Maps ?

Parce que Google Maps ne calcule pas l'ordre optimal de vos arrêts. Il se contente de tracer un itinéraire dans l'ordre que vous lui indiquez, avec un maximum de 10 étapes. Aucune répartition entre livreurs, aucune fenêtre horaire, aucun export. Pour la navigation pas à pas, il reste excellent — on recommande de l'utiliser après avoir planifié sa tournée sur un vrai optimiseur.

Quel budget prévoir pour un logiciel de tournée payant ?

En France, le marché s'étage de 24 €/utilisateur/mois (AntsRoute Lite) à environ 70 €/véhicule/mois (Mapo). Pour une petite équipe de 3 livreurs, prévoyez entre 72 et 210 €/mois, soit 860 à 2 500 €/an. À mettre en regard des économies de carburant générées — qui peuvent atteindre 1 200 à 2 400 €/an par véhicule selon les estimations du secteur.

C'est quoi, la sectorisation ?

C'est le découpage automatique de votre zone de livraison en secteurs distincts, un par livreur, pour éviter que vos chauffeurs ne se croisent. Ma Petite Tournée le fait automatiquement avec un algorithme de clustering k-means. La plupart des concurrents réservent cette fonctionnalité à leurs offres payantes.

Un logiciel gratuit, ça peut être fiable professionnellement ?

On comprend la méfiance. Mais la qualité d'un outil ne se mesure pas à son prix. Ma Petite Tournée est utilisé au quotidien par des boulangers, des fleuristes et des infirmiers libéraux — les retours terrain font état de gains concrets sur le carburant et le temps de planification. Le modèle gratuit est un choix stratégique de l'éditeur (acquisition de marché), pas un signe de produit au rabais.

Est-ce que mes données sont en sécurité ?

Ma Petite Tournée est hébergé en France et conforme au RGPD. L'outil ne demande même pas de créer un compte — vos adresses sont traitées dans le navigateur et ne sont pas stockées sur des serveurs distants si vous n'avez pas de compte. C'est un point important quand on sait que Spoke et OptimoRoute hébergent leurs données aux États-Unis.

Et si mes besoins évoluent ?

C'est justement l'intérêt de commencer par un outil gratuit. Vous identifiez vos vrais besoins sur le terrain avant de dépenser quoi que ce soit. Le jour où vous avez besoin de suivi GPS en temps réel, de preuve de livraison ou de notifications SMS automatiques, vous savez exactement ce que vous cherchez — et vous pouvez comparer les offres payantes en connaissance de cause.

Comment on a mené ce comparatif

Ce guide a été réalisé entre janvier et avril 2026. On a créé un compte (ou utilisé la version gratuite) sur chacune des sept solutions présentées. On a utilisé un jeu de test standardisé de 28 adresses dans l'agglomération d'Angers, avec 3 livreurs virtuels et une contrainte horaire.

On a complété nos tests par la lecture systématique des avis utilisateurs sur Capterra, G2, Trustpilot et les stores d'applications (Google Play, App Store), en se concentrant sur les avis francophones postés dans les 12 derniers mois.

Les tarifs indiqués sont ceux affichés publiquement par les éditeurs en avril 2026. Ils peuvent évoluer — on s'engage à mettre cet article à jour au minimum deux fois par an.

On n'a reçu aucune rémunération de la part des éditeurs mentionnés dans ce comparatif. Ma Petite Tournée est le produit de l'équipe qui édite ce blog — on l'assume clairement, et c'est aussi pourquoi on a tenu à pointer ses limites (géocodage rural, pas d'app native, pas de suivi GPS) aussi franchement que ses qualités.